破釜沉舟 徐留平“重典”治一汽顽疾

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[摘要]从目前来看，徐留平的勇气是惊人的。上任的第一天，他就建立了“军事秩序”，花了一个多月的时间走访了一汽集团的各个领域。在不到两个月的时间里，如何继续发展的问题被提上了日程。

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《时代周刊》记者倪佳来自广州

“这是最糟糕的时代，也是最好的时代。”狄更斯在《双城记》中的第一句话似乎正好描述了一汽集团的现状。

改革开放后，特别是中国加入世贸组织以来各种新的冲击，旧的“共和国长子”的发展有点困难。尤其是一汽集团第一任董事长徐建一因腐败被捕后，一汽集团的形势和声誉更是跌到了谷底。

处于危险中的第二任董事长徐平花了两年时间维持稳定，这让一汽集团度过了最动荡的时刻，但如何继续发展的最终命题却留给了来自同一个空.的第三任董事长徐留平

目前，徐留平的大胆令人惊叹。上任第一天，他就下达了“军令”，花了一个多月的时间走访了一汽集团的各个领域。在不到两个月的时间里，如何继续发展的问题被提上了日程。更紧迫的是徐留平给出的实施时间:8000多个中高层职位和人员竞争，以及一汽集团主要部门的组织结构调整，力争在一周内完成。

用一汽集团内部人士的话说，这是一汽集团成立以来规模最大、速度最快的一次调整，反应太快。

在如此大规模的人员和机构调整背后，一汽集团为其核心业务部门制定了自己的“目标”。其中，红旗品牌应成为“第一高端自主品牌和第一销量”；解放品牌的目标是成为“自主商用车的第一品牌和第一销量”；奔腾品牌的目标更加具体。从2020年到2025年，将成为“一流品牌，行业前五名，进入国内自主品牌第一阵营”；新能源与智能网络连接:引领行业，进入中国第一阵营；合资品牌部分使合资企业成为中国最好的合资品牌之一。集团公司的目标是成为“国内第一，世界一流”的汽车企业。

一些了解一汽集团发展的业内人士告诉《时代周刊》记者，“共和国长子”似乎终于有冲劲和勇气成为第一，但一汽集团这个不容易承受的角色，无法解决需要完全靠调整来解决的问题，真正留给徐留平的考验还在后面。

重病下的“良药”

一汽集团总部所在的吉林省长春市，在东北的秋天，虽然白天气温还不低，但清晨和夜晚的气氛已经开始让人感到凄凉。

“我们在长春附近种植玉米。除了这个，没有什么可种的。我们周围的朋友除了出去工作、有社会关系和工作能力之外，还选择去工厂工作。”一位刚从出租车转到网络车的26岁年轻人向《时代周刊》记者描述道:“现在长春正在找一份稳定的工作，除了中国北车是一汽，但最近我听了很多朋友的描述，他们已经进入了关系并进入了。没什么事，叫我回家休息，再来上班。”

一汽集团作为东北和长春市的重要国有企业，在长春的发展和影响中发挥着重要作用。东北老工业基地负担沉重，发展停滞的典型疾病也感染了一汽集团。舆论和资本市场普遍对一汽集团的发展持谨慎态度，认为一汽集团有许多历史遗留问题，国有企业改革负担过重，要振兴国有企业还有许多问题需要解决，不可能一蹴而就。

目前，人们普遍认为，解决一汽集团困境的首要因素是能否整体上市，在实现整体上市的过程中，原有的包袱将逐步剥离，使一汽集团能够轻装上阵。一汽集团只经历了几任董事长的努力，在改革的第一步——整体上市阶段，仍然没有起色。

业内一些分析人士指出，一汽集团巨大的产量和负担使得这一过程被搁置了很长时间。从许建义到徐平，几乎没有看到明显的结果。现在，当徐留平转到一汽集团时，业界原本认为希望徐留平在独立领域的发展思路能够帮助一汽集团在独立领域取得成绩。现在，人们发现徐留平的实际意图也在整体上市上。

上任不到两个月的徐留平对一汽集团的核心组织进行了大刀阔斧的调整。一汽科技中心被解散，一年多前成立的红旗事业部几乎全部被解散，一汽集团及其子公司的8000多个岗位将在一周内进行调整...虽然这不是公开的消息，但它已经从一汽集团内部悄悄传播开来。与此同时，徐留平在一汽集团各个领域和部门进行改革的消息也不胫而走。

有分析师指出，经过反腐阶段和维稳阶段后，一汽集团对徐留平的阻力相对较小。在看似有力的措施下，仍是一汽集团内部的资源整合和调整。目前，很难判断实际效果。但无论如何，对于已经积累了巨额亏损的一汽集团来说，徐留平的强力良药已经是一个不可避免的选择。

红旗品牌成为焦点

一汽集团新任董事长徐留平似乎已经为未来的改革定下了基调。

“要想立于不败之地，就要尽快争取3-5年的艰苦奋斗，坚决把自己的品牌打上去，让一汽集团成为中国汽车工业的第一品牌和世界的金字招牌。”今年8月2日到任后，中国一汽集团公司董事长、党委书记徐留平在当天的干部大会上发布了上述“军令”。

虽然这是一汽集团董事长设定的目标最明确的军令，但事实上，从一汽集团独立部门的现状来看，徐留平这次设定目标的难度远远高于他在长安汽车(000625)的时候。

业内人士普遍认为，一汽集团独立板块的问题在短短3-5年内几乎不可能解决，即便是长安集团辉煌战绩的徐留平也是如此。毕竟，一汽集团是东北老工业基地的典型代表，其人员、组织结构和负担都远重于当时的长安汽车。

新官员上任后，徐留平立即对一汽庞大臃肿的人事结构进行了首次抨击。

9月18日，在一汽集团深化改革动员大会上，徐留平正式宣布，将对一汽集团的组织结构和人事任命进行自上而下的重大调整，其中人事调整涉及到一汽集团和一汽股份有限公司的行政、经营、R&D等部门，所有高级管理人员和中层干部都需要通过竞争上岗，涉及28个部门负责人、29个副高级管理人员和96个部门(中层)岗位。

其中，重要人事调整如下:一汽集团决定将一汽大众有限公司总经理调任一汽集团采购部部长，原职务由一汽纪委副书记刘接任；一汽汽车(000800，诊断)有限公司总经理胡伟将调任一汽集团战略管理部部长；原一汽集团计划部长傅调任一汽北京办公室主任。

对于此次高级管理人员的重要调动，业内人士解释称，徐留平将其重要合资企业的高级管理人员调至集团，为打造红旗品牌做准备。

据报道，一汽集团于9月19日宣布正式调整，直到深夜，一汽集团总部办公楼内几乎从不加班的人事部办公室一楼灯火通明。

一位接近一汽集团总部的知情人士对《时代周刊》记者表示:“整个红旗事业部突然被解聘，一汽科技中心等部门被解散，让集团人事部门措手不及。无论是调整、解聘还是解散，涉及的部门和数量范围之广，都给集团人事部门带来了很大的工作压力。”

9月19日晚，《时代周刊》记者从一汽集团内部人士处获悉，刚刚独立的红旗部门确实已经解散。9月20日，所有员工再次开始竞争职位。“目前，红旗事业部没有在职员工，从文员到高级经理的职位都在招聘中。成功的候选人将能够重返工作岗位，而那些没有参加竞争的人将不得不回家失业。”

对于将于9月22日举行新车发布会的红旗部门来说，这无异于一片蓝天。“这次会议是一个由来已久的项目。即使红旗部门已经被解散，仍然有工作要做。它将继续执行，直到项目结束，然后竞争就业。”上述知情人士向《时代周刊》记者解释道。

《时代周刊》记者联系一汽集团新闻中心核实消息。一汽集团新闻中心表示，目前还没有这方面的具体消息，但并没有否认大规模人事调整的传言。《泰晤士报》记者联系了一汽红旗品牌服务商，对方默认知道红旗事业部解散，重新竞争职位，等待与成功候选人对接。

9月21日，外界看不出一汽红旗有什么异常，但当天举行的一汽红旗h7新闻发布会可能是部分辞退红旗员工的最后一次“表演”。

调整组织结构

事实上，对于最近复兴的红旗品牌来说，它刚刚进入第五个年头，而红旗成为一汽奔腾旗下独立的业务单元也才一年半。

就一汽红旗品牌的市场表现而言，除了在重大节假日的例行亮相外，其市场表现几乎可以说是微不足道。即使自去年3月独立以来，红旗的市场表现也没有太大改善。根据中国汽车经销商协会的数据，2016年红旗品牌年销量为4800辆，今年1-8月累计销量为2531辆。

显然，徐留平对红旗品牌目前的表现并不满意。在h7新闻发布会上，徐留平带着苏州口音宣布，红旗产品将终身免费维护，并表示红旗品牌将由一汽集团总部直接运营，真正成为中国第一奢侈品牌。

参与现场的业内人士告诉《时代周刊》记者，他们对徐留平描述的红旗品牌所提供的服务内容并不怀疑，但提出红旗应该成为中国第一奢侈品牌，以及红旗品牌需要首先解决的生存问题，还为时过早。解决红旗生存问题的第一件事是缺乏核心技术。

众所周知，一汽集团虽然已经发展了60多年，但其主要精力仍在商用车领域。一汽自主乘用车的性能从未进入国内自主行业的主流行列，甚至有逐渐边缘化的趋势。其中，一汽李霞(000927，诊断)连年亏损，多次面临资本市场封顶和退市的风险。

一汽汽车虽然在短时间内拥有一汽马自达的荣耀，但缺乏核心技术，产品迭代和技术更新跟不上市场发展需求，最终导致市场绩效的缺失。红旗品牌是由合资公司外方提供的各种技术拼凑而成的，甚至中式设计最终也是由意大利设计师设计的。

一汽集团的积累很难收回，留给徐留平的时间也不够。因此，徐留平选择了“大病下猛药”的方式。这样大规模的人事调整是改革开放以来第一次在“共和国长子”身上上演。

除了上述子公司领导班子和事业部领导班子的调整外，一汽集团还提拔了张、胡(一汽解放总经理)、陈济(一汽集团组织人事部部长)等多名助理担任集团总经理。

根据一个多月的考察和调查，徐留平也调整了组织结构。具体措施方面，一汽集团将分别在乘用车和商用车两大领域设立奔腾业务总部和解放业务总部，并将集团旗下的一汽汽车、吉林汽车、一汽李霞等独立乘用车业务纳入奔腾事业部；将一汽解放、一汽客车、一汽通用汽车等独立商用车业务纳入集团。，进入解放师；两个业务部门将实现整个价值链(研究、生产、供应和营销)的功能闭合，作为独立的预算和评估单位，集团总部将实施战略管理和控制。换句话说，一汽集团未来将是两个独立的部门，即乘用车部门和商用车部门。

有分析师指出，这不仅达到了精简行政、方便管理考核的效果，也为一汽集团整体上市铺平了道路。此前，一汽集团在资本市场上的最大障碍是无法解决一汽奔腾与一汽李霞之间的横向竞争问题，这直接导致一汽奔腾多次违约。

据上述一汽集团内部人士介绍，奔腾发展研究院将设在奔腾业务总部下，负责奔腾汽车产品的开发。目前分散在集团内的一汽集团技术中心乘用车开发所(不含红旗部分)和一汽汽车公司产品开发部等乘用车R&D资源将整合到新成立的奔腾开发所，以改变一汽集团子公司和R&D部门松散、分散、多年协同性差的局面。一汽欧朗当年的失败深受R&D部门和销售公司的影响。当市场表现不佳时，R&D部门和销售部门互相指责。

有分析人士向《泰晤士报》记者指出，虽然徐留平的初衷是好的，也是针对一汽集团的痛苦，但作为东北老工业基地的典型代表，要验证一汽集团能否借此机会走出低谷，实现反弹，还需要相当长的时间。