告别免费餐食境 国内航司辅助性服务“暗战”正酣

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在主业融合的条件下，辅业成为各大航空公司差异化的突破口。今年上半年，该航空公司暂停在多个第三方平台的登机手续被解读为其数据丰富的矿井和辅助服务权利的“监护人”。

变化仍在继续。6月9日，空航空公司将逐步取消国内航线的经济舱免费餐。6月11日，它还宣布将为海外国际航班提供付费座位选择服务。

与国外航空公司相比，国内航空公司在辅助服务收入方面仍有较大差距，如何提供差异化服务成为航空公司必须直接面对的问题。一些经纪人告诉《国家商报》，政策限制和市场培育仍然是航空公司推广辅助服务的“痛点”。

航空公司注重辅助收入

无论是东航和南航在今年年初开通机上wifi后的“航班高峰”,还是此前多家航空公司暂停在第三方平台办理登机手续，以及天津航空空公司推出的付费座位选择服务，都意味着国内各大航空公司都在暗地里努力提供辅助服务。

根据行业共识，辅助收入是指机票销售(包括客货运输)以外的收入。从分类角度看，空航空辅助收入大致可分为四种类型:菜单式可选附加服务收入，如机票锁定费、宠物交通费和机上餐费预订；将积分与票价相关联，通过直接向常旅客销售积分来获得常旅客积分的销售收入；销售第三方产品的收入；广告品牌收入。

空航空公司的行动引起了业界的广泛关注。据民航评论员齐琦称，天津航空空公司取消国内航线的免费餐饮服务，表面上是为了降低相关的直接成本，但实际上是为了检验国内市场对以付费餐饮为代表的辅助服务的接受程度。

据《国家商报》记者HNA控股(600221，咨询公司)(600221，上海)2017年年报显示，该公司去年运送旅客7169万人次，餐费15.23亿元，占运营成本的2.94%。为乘客提供膳食的平均费用是21.24元。2017年，海航的子公司天津Airlines/きだよ运输了超过1365万名乘客，按人均21.45元计算，每年至少可为公司节省2.9亿元。

民航专家林志杰告诉记者，上述措施可能揭开空航空公司向空低成本航空公司转型的序幕，通过简化服务降低成本，通过增加付费服务增加收入。然而，齐琦认为，仅仅取消一些国内航线上的免费餐并不能宣布天津航空公司空低价航空公司空，这还有待进一步观察。

市场培育和政策限制是“痛点”

航空公司对辅助服务的重视来自于巨大的市场。根据华创证券今年2月的研究报告，传统航空公司空公司、美国大型航空公司、低成本航空公司和辅助收入冠军航空公司的辅助收入分别占5%、10%、10~20%和20%。

2007年，全球23家航空公司空公司的辅助业务收入为24.5亿美元，而2016年披露的66家航空公司空公司的辅助业务收入达到446亿美元，占行业总收入的6.36%。美国空公司四大航空公司的人均辅助收入约为23美元，欧洲瑞安和易捷的人均辅助收入约为17美元。中国春秋航空(空(601021)的人均辅助收入在41元左右，国航和东航在21元左右，而南航只有5元左右。海外公司的人均辅助收入是我们国航部门的5倍以上。

在这种背景下，航空公司越来越重视辅助收入。根据空2017春秋航空的年报，2017年辅助业务收入为7.9亿元，同比增长约11.8%，其中网上辅助业务收入超过3亿元。根据国航2017年年报，报告期内，新增产品累计销售收入达到2.7亿元，同比增长32%。

今年1月，在民航总局发布《便携式电子设备使用评估指南》(ped)后，华创证券研究报告称，在空使用带飞行模式的手机将开启空互联网业务模式中最重要的部分，参考海外航空公司。

一家经纪公司的航空空行业分析师告诉《国家商报》,辅助收入探索无疑是未来的一大趋势。在各航空公司主营业务趋同的情况下，非航空业务的差异化必然是一个潜在的利润增长点。谁做得好，谁就有更大的绩效优势。

此外，在谈到天津航空空'公司收取海外航线费用的举措时，上述分析师提到，在辅助服务方面存在国内政策限制，付费座位选择不能开放。然而，在其他增值服务方面，空'航空公司的竞争是激烈的，额外的服务费也可能有挤压用户的风险