BDI指数连跌14天业界称淡季回落属正常

本篇文章1086字，读完约3分钟

继去年第四季度反弹后，bdi指数在2017年再次走软。

2月7日，波罗的海干散货指数收于714点，下跌21点，跌幅2.86%。这是自1月18日952点以来的第14个连续交易日，累计下跌25%，为2016年9月1日以来的最低水平。

随着航运业的起伏，bdi指数自2016年以来大幅波动。去年2月，该指数跌至20世纪80年代以来的最低点(290点)，4月和7月小幅反弹至750点；第四季度，随着旺季的到来，bdi在11月中旬反弹至1250点的高位，从年底到年初一直徘徊在1000点的水平。总体而言，2016年以来的bdi平均值约为657，为多年来的最低值。

在航运业看来，春节淡季bdi下降是正常的。“虽然新订单增长速度大幅放缓，拆解产能也迅速增加，但短期内产能供过于求的局面难以改善。因此，由于近期中国节假日的影响，下游项目尚未完全启动，市场下跌应该是正常的表现。”上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋7日告诉《证券时报》记者。

张永锋认为，2016年下半年市场的复苏主要受两个因素影响，一是指数本身的触底反弹，二是大宗商品价格上涨导致的市场库存储备。从下游消费的角度来看，世界主要发展中国家和新兴经济体仍处于调整阶段。对于铁矿石和煤炭，消费需求恢复缓慢，而中国整体仍处于去产能和去库存阶段。

由于需求增长缓慢，运力供过于求，国际航运市场供需失衡状况没有得到实质性改善，航运企业2016年经营业绩依然不佳。中远空海(601919，BUY) (601919)预计2016年净亏损99亿元；长航凤凰(000520，Buy) (000520)预计2016年净利润将在100万至1300万元之间，同比下降约90%。

目前，航运业人士对未来市场趋势并不悲观。例如，美国新总统特朗普抛出的5500亿美元基础设施计划被认为是2017年干散货市场的催化剂。

“今年整体形势将会好转。如果美国能够增加基础设施投资，肯定会对全球铁矿石贸易有利。”张永锋告诉《证券时报》记者。

东兴证券(601198，BUY)在春节前的研究报告中指出，根据汇丰的计算，特朗普的5500亿美元基础设施投资计划一旦实施，每年将带来1.5%-2.6%的航运需求额外增长。bdi的阶段性低点出现在春节前后，预计2017年的季节性低点为700点，之后还会再次上升，bdi同比上升33%-63%。

中远船务集团董事长许立荣去年年底在上海航运贸易论坛上表示，2017年航运市场将出现新的变化，结构性机遇增多，但上游空空间有限，集装箱和干散货市场可能触底反弹。总体而言，航运市场容量供过于求的格局将在2017年继续。