“跨越大限:广州本田City锋范 1.8(GM3)”

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(一)序言；

与一辆city前线度过两天，经过数百公里不间断的测试，从高速公路、省道、乡村小路，当然不能停止在市内散步。 也就是说，一辆测试车去应该跑的地方。 将车交给下一个测试媒体，静静地停在路边，再次重新称重，回顾与其共存的时候，似乎看到了这样的车可以挑战的同级别的极限。 在本文中，这条前线的关键词应该是动力，纵观国内众多合资企业品牌的车，真正做over power车的应该是第一家，或者说是笔者井底之蛙。 因为测试过很多国产车，没有这么爽快的动力感，前线第一，能在有限的平台上做这么多快车，很担心高度的平衡是否超过了这个极限。

新一代city前线市场地位独特，其定位介于飞度( fit )和思域( civic )之间，如果应将其设备和动力配置作为硬件要素来对待，它又将是独特的，不势利。 也就是说，前线处于全新的水平，对车厂也寄予了很大的期望。 在领钥匙之前，反复这样的推敲确实让笔者感到有些压力和疑问，去年刚发表的时候就已经知道了大概的一两件事，但至少我不相信它做了太大的工作。 从同一级别的yaris出生的威驰就是活生生的例子。 毕竟，在之前流传下来的本田族谱中，civic是操作卡，fit是实用性的，两者在参与者中有明显的区别。

(2)车型的历史

根据历史命名方法，这一代city应该是第五代车，第一代city诞生于1981年，当时是日常城市中以代步为概念的车，取名为city、框架代码ga1。 初代city有5个衍生车型，最先登场的是city e型和city r型，被赋予高性能定位的是涡轮型，分为前后两期，最后发售的是敞篷型。 第一代停产后，这三门揭牌造型一直延续着，1987年汽车厂推出了同样三门揭牌布局的ga2，也就是第二代city，发动机端使用的是d13c，而这一代车型中，最重要的字体应该是city fit ce字体。 第三代city的外观放弃了以前流传下来的三门背靠背式的布局，改为了三箱。 底盘使用来自思域ef的组件，外观圆润，但日本国内没有这种车，销往东南亚等地。 第四代来自飞度，我相信国内网民已经熟悉了那个思迪，我们也做过那个测试和报道。

第一代city e出现在1981年。 小车是当时的新潮流，是1231cc的直列四缸发动机。

马力为64匹，车重仅665公斤，高性能na版名为city r，马力增加到68匹。

第二代ga2是从1987年到1994年生产的。 这个ga能联想到后来的gd、ge飞度和这次介绍的gm锋范吗？

乍一看以为是civic ek，其实是第三代city，用的是ef的底盘。

安装115只d15b发动机，如果没有写city的话，绝对是civic的。

(3)外观

新一代city完全摆脱了上一代的不自然。 上一代是从当时的三箱飞度剥离出来的新名词，07年稍微改变了外观细节后，也没能摆脱fit aria这个地位，所以上代思迪差不多是三箱飞度。 是的，改款。 思迪在受到新葛飞度的推动后发表。 而且，新车上几乎找不到采访飞度的痕迹。 当然，这个说法是基于外观和装修的。 新前线参考了新一代stream (时韵)和新一代odyssey的详细信息。 也就是说，比起本田车系最畅销的飞度，还有家人的脸书。 前不对称梯子型前灯让前线的车头部分变得霸气，一边拍照，一边讨论着“在这里添加什么的话”、“在那里改变什么的话”的新样子。 总之，台车整体的形状是动态的。

正面的造型让人联想到cl7，当然也有新的stream。

由泰国本田的设计开发而成，被命名为“arrowshot”。 我想了很久中文是怎么翻译的，但是还没有合适的名字。

对我来说，尾部棱角分明，但我希望车主们戴上小鸭翼。 那样的话，会很有活力。

(4)发动机

gm3这款机型暂时是国内独特的，该前线的原创地在泰国，销往其他东南亚，甚至欧洲、日本等地，但都以搭载l15a7发动机为主。 在中国，这小四个三箱车足够装材料，广本在小发动机舱里装了来自civic(fa1 )的r18a1发动机。 文案的上限其实是为了表现这台发动机在前线的表现。 首先，由于r18a发动机的起源是已经停产的d系列发动机的后继模型，因此在新一代本田的发动机家族光谱中，依然采用了“后进前排”的气流布局，而且在多个腹内设计中，r18a例如是soo

与1.5升版相比，1.8l的发动机舱会满，但相反看前者，有点缩水的感觉。

在fa1中，r18a1的表现不能引起激动人心的加速热情，原因是车身重量相对较大，对扭矩输出特征有重要影响的排气设定也不同。 与同事civic相比，刚从前线来的他故意问自己:这是r18a吗？ 确实，r18a也能以这样积极的态度赶走一辆车。 相对于尺寸较大的civic，city的车身较轻，车厂没有公布锋面具体体重的数字，但只有1130公斤左右，比civic轻100公斤左右，这是能够“快速”锋面的大前提。 另外，在排气布局上，前线使用前太后细的扭转型排气管道设定，到尾鼓为止使用的是原装车少见的内碾压设计，因此无论是低转速(起步)加速还是中段的再加速，相对于中尾段排气管道来说，直的思域都是特征，这个结论是为什么 官方公布的锋面1.8动力峰值与civic一致，均为140头/6300转和17.75公里/4300转，但峰值相同意味着马力曲线整体不相同，如前所述，进排气设计不同则有不同的动力输出曲线，如此

这个电子节流阀的速度非常快，和以前流传的电缆式油门差不多。

另一个值得注意的地方是，新车的电子节气门控制被制造商命名为“dbw”，其反应确实非常快，曾不止一次抱怨过电子节气门反应慢，但在前线，批评的笔者不再有任何抱怨，特别是“没什么

(5)传动

该r18a1搭载的变速器型号为cr8a，是带膜片换档模式的5前速自动变速器。 这个变速箱和刚才的civic在体型尺寸和档位比例上都是一致的，很遗憾我们还没有测试过那辆新车。 所以，两者加速时的跳跃反应、速度等感觉在这里当然无法评价，但在前线绝对能干。 以前试运行的时候，只是遇到了大马力，快乐的自动变速车，最后的抱怨总是“为什么不从手动变速器出来”。 但是，在前线的身体里，这种呐喊的力量很小，广本不能推出手动挡的型号似乎已经没有所谓了。 这个变速器“不可能”除了增加前轴重量约30公斤以外，似乎什么也找不到太吵了。 加速感很直接，配合快速的油门反应，还有轻微的身体辅助，右脚刚掉下来加速力就提高了。

锋范的换挡方法就像飞度一样，d挡是自动模式，可以悠闲地驾驶，但如果想超车等，只要油门深一点，就会进入kick down模式，后退一级进行旋转。 反应不是神经质，而是聪明合理的班级。 s档完全由个人定义，可以拉到6500转自动变更1档。 5档是省油档，尝试过4档，挑战过200公里。 虽然相当简单，但原始的悬挂设定无法继续。 在红灯之前自动返回1速( m1 )位置。

(6)悬挂

使用的这个燃油箱中央配置的车架设计，容易发展成不同轴距的车身，新飞度比长50mm，前线比新飞度长50mm等数字，其最大的功劳还是这个接近百变的车架。 但其最大的问题是前后轴承承载比例的恶化，同样没有官方数字证明，但对比新飞度的64:36数字，车头发动机重量的增加和多一个行李箱部分的重量抵消后，比例应该也很接近。 因此，在操纵特点上，锋面不偏离飞度得到改善，车头部分重量仍很巨大，因此在一点中速曲线上锋面指向性不锐利，反而有不愿转向的味道。

新city使用的是前麦花臣、后非独立扭转梁式悬挂布局，隔震机的软硬度设定在普通版和运动版的飞度之间，防翻杆的直径也只有19mm，但前线范围为3箱布局，整体框架刚性表现比较高，因此悬挂硬度的 锋面范围的整体操纵感觉是灵活的一种，在120公里等速切线测试项目高速行驶时，新车的外观线容易受侧风的影响，减震硬度也不能较有效地保持车身轻微凹凸后的上下摆动，因此车速超过120公里后，其 总体来说，新前线不是快速转弯的车，转弯前尽量集中油，刹车，以常识的速度转弯，感觉很平淡，没有什么味道热情，换成性能(支撑力)更好的减震模块的话，大概10分钟。

(7)行驶

city前线有两种不同的轮辋格式和尺寸，用于不同排气量的模型。 因为我们在测试1.8l舒适版，所以使用的是由enkei代理的16英寸铝合金轮圈。 我听说有不少新飞度车主在询问是否有人更换了这个轮辋，我发现它的外形相当受欢迎。 据笔者介绍，4×100、et 53的轮辋设计很多，但从外观上看，这种轮辋相当符合前线的整体形状，节约的“弹药”不是能更好地吊起来，或者更换4个更高性能的轮胎吗？ 锋范1.8采用的轮胎为普利司通最新的turanza er370非对称花纹模型，尺寸为185/55r16，运动性能方向明显，在实际测试中，该轮胎光靠日常行驶就很好地兼顾了舒适性和部分运动性能，但

(8)制动器

新city的制动系统比上一代有了明显的进步，无论是1.5l的普通版还是1.8l的高性能版，两者都使用前后盘式制动系统，前制动系统使用单活塞制动钳配置261mm盘，后制动盘 制动力虽不属于灵敏类，但由于柔和的悬挂设置，制动时车头沉降现象明显。 如果考虑升级的网友可以放心，由于其部件与ge的飞度是共通的，所以制动系统升级套件的选择，例如mugen有刹车片、刹车钢喉咙等，是小型的4活塞制动器

(9)装修

那天，我接过车钥匙，打开车门落在驾驶座上，开始了为期两天的测试。 提车后，正好是所有大城市最困扰驾驶员的时间:夜晚高峰期。 驾驶前线堵塞在高架上，感觉不到任何驾驶乐趣的时候，先来装修的适应期吧。 正如过去写车常说的，选车:应该选装修。 外观怎么样？ 越来越多的人看外观，车不漂亮，让别人说吧。 每天，除了取车前和停车前，自己没有机会看到什么样子，但装修是每天都会看到的项目，不是很严重，装修设计的好坏，直接影响着驾驶心情。

这次测试的是舒适版的1.8l车型，与豪华版的不同之处在于方向盘右侧的恒速巡逻装置、a柱的蓝牙电话和窗帘式气囊。 相对于思域的全面数字化和飞行度的科幻感，前线的驾驶舱布局平平，如果三辆车加起来进行加速测试，这个前线肯定是1.8最快的，但是内饰却不是最有个性的。 以前流传的三圆布局仪版，橙红色的光很刺眼，特别是点亮行车灯慢慢变暗后，与中控台的音响、空调液晶面板一体化的感觉很自然，因此这样的设计以什么样的实用性为中心

虽然锋范没有推出黑内饰很遗憾，但要看有多少新飞度的业主为了黑内饰选择了体育版，小改金的思域也知道黑内饰是大势所趋，但想走升级路线的city还是保存了浅内饰有点符合潮流 但是，我相信凭借其实力，本钱可以完全击退。 毕竟本田做运动型车是看家本领，服务过mugen的广本工程师更不是素食主义者。 也许有一天广本会出体育版的city。 黑色内饰、桶形座椅(降低坐姿)、外观搭配小套装，笔者在这一点上抱有很大的期待。

( 10 )音频

其实从上一代的思迪开始，车主们就可以惊喜地找到自己反驳其他音源的aux输入端口，新的前线更先进了，除了aux之外还增加了usb端子。 作为目前主流的音乐载体，usb比支持ipod的专用端子更具通用性。 我们测试了该光盘的阅读能力和特点，发现该音响系统相当完整，USB存储器中的音乐在两层目录中也能顺利读取，而且具有灭火记录功能，下次打开音响时不会再次出现收听的不自然现象 音质方面，前线有6个扬声器，增加的2个高音放在车门后视镜内面，指向也是前排牵手的位置，定位很准确。 播放音乐时，高音的部分比飞行度清晰得多，而且高音的位置有所提高，所以声场整体的定位也有所提高。 但是低音部分很平凡。 毕竟原车的4个6英寸中音不太容易考虑中、低频范围，所以建议对音响有较高要求的业主，可以自己用一个主动低音处理。

在这次的测试中几乎没有连接“无限”的可移动硬盘，所以不知道这个音响是否能够支持。 如果可以的话，这台原来的cd机完全不能废弃。

(十一)运载工具空之间

相对于飞度，锋范选择了更厚的座垫座椅，笔者1.71米的身体离天花板有三根手指空余，在过去的许多评价中，锋范座位高、头脑高等评价较为常见，但实际上 后排座位应该是同级中比较舒适的一个，座垫受力充分，座椅靠背有两级倾斜调节，前排座位下燃油箱的形状和形状倾斜做成比较自然的人体足部放置立场，加上宽敞的中央手枕，后排的乘车设计比前排合理。 可以在车内放置垃圾空之间不太多。 后座下面的杂货架，相对于上一代思迪有门的设计，这一代人开放了，实用与否显得仁见智。 我真的觉得放垃圾的机会很少。

( 12 )试运行

为了参加同事的婚礼，我们借此机会将前线扩展到京珠高速，一行4人，总重量超过300公斤，起初并不期待有什么惊喜。 至少在动力上是这样推测的。 但是，在高速下，锋面的加速性能震惊了一行人，无论是普通的d挡模式，还是能够发挥发动机转速特征的s挡，其响应性和下一系列的动态反应都颠覆了人们对r18a的固有观念，它能怎么踩，有多少 120公里超越吗？ 再低一级，一踩油门马上从4千直奔6500就没油了，车速已经犯罪了，收油吧。 无论做什么动作，如果去掉数百辆跑车发动机、一百人左右的车型，前线的表现绝对是最令人惊讶的一个，它不适合走弯路，但它绝对是跨省高速巡行的理想工具，即使一个人去也是四个人。

正如我刚才所说，前线不是容易弯曲的车。 要想容易弯曲，必须做非常多的事情，例如将其四十二升的油箱移动到正常位置，以尽量降低前轴载荷等。 前后减震的硬度也重新设定，或者尽量动态活跃迟钝的后轮等，其实对于工程非常大，只将锋范作为日常代工工具的业主来说，这是一个不可思议的行动。 所以，当自己知道自己的想法有点痴人说梦之后，试车的方式自然也会变得高雅。 也无视了什么之前在山路上怎么测试的详细情况。 毕竟，所有原车都有其操纵水平的定位，无论如何也不能带着前线去fd2或rr吗？

(十三)后述