支付宝三天下两城 公交地铁进入电子公交卡时代

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12月5日，阿里巴巴董事局主席马云从乌镇赶往上海。在上海申通地铁(600834)集团，马云亲身经历了“搬嘴”买票和“刷脸”进门的过程。

据了解，上海申通地铁集团正与阿里巴巴合作，逐步升级上海的自动售票机，明年将覆盖上海的主要地铁线路。

马云看似漫不经心的“动动嘴，刷刷脸”，似乎已经推倒了第一张多米诺骨牌。三天之内，包括上海和广州在内的两个城市的公交系统都连接到了支付宝。随着今年杭州、武汉、天津、合肥等城市的相继加入，传统的大型旅游业已经进入电子公交卡时代。

巨人竞争互联网加的大旅行加速

在普通人不能离开的四大行业(603883、医药股)中，大旅游已经成为阿里腾讯等巨头整体布局的重点行业。

在马云体验刷脸和乘坐地铁之前，马花藤在9月份就开始为微信的乘坐代码代言，并去了很多城市推荐乘坐代码。借助微信小程序的技术特性，他可以扫描代码并上车。

在大型旅游行业，与微信相比，支付宝必须更早进入，其产品线也更丰富。早在2016年8月，杭州公交就率先在中国使用支付宝模式，在20辆公交车上进行了试点。

到2017年6月，这种便捷的“扫码乘车”方式已经推广到杭州所有5000辆公交车。截至8月底，杭州750条公交线路上的8500辆公交车已经安装了移动支付一体机，所有乘客都可以实现支付宝二维码扫描。因此，杭州已经成为中国第一个刷手机、坐公交车的城市。

此外，支付宝推出的电子公交卡也引入了芝麻积分，芝麻积分超过550分的用户可以享受“先乘车后付费”的便捷服务，无需提前充值，提升了乘客体验。

长期关注大型旅游行业的知名经济学家、财经专栏作家智表示，以前，大多数城市一旦失守，实体卡就无法为用户补发，余额很难取出。然而，使用电子公交卡就不必担心这个问题，避免用户资金的损失。

另外，在智看来，支付宝电子公交卡对公交公司有三大好处，一是提高效率，节约成本。过去，杭州公交每天收到约170万元的零钱，约占公交票价的48%。每天需要三四百名员工来处理这些变化。随着支付宝的使用，目前的变更使用率已经下降了20%以上；其次，增加了更多用户。过去，实体卡需要在公交车站购买。很多人因为忙而没有时间去买，但是现在他们只需要在支付宝上动动手指就可以买到，非常方便；第三，公交公司获得了用户的大数据，可以有效地对每条线路进行更加智能化的系统调度，从而实现信息化建设。

为什么用手机乘公共汽车晚了

然而，尽管支付宝在三天内为大型旅游行业带来了破冰之旅，但与其他行业相比，大型旅游行业接入移动支付的时间仍是一到两年后。有纯粹的技术困难，但更多的是对行业的理解和双赢的问题。

今年7月，微信支付了浙江省乐清市的公交代码，但仅在两个月内就下线了。腾讯公关总监张军在微博上回应道。“这主要是因为乐清公交最初使用的公交代码是在线的，有时会影响乘客上车的速度。”

支付宝经过三年多的技术探索，推出了双离线二维码支付技术，将支付时间从原来的2.3秒进一步缩短到0.3秒。在0.3秒内，即使大门和手机离线，市民也可以保证顺利刷卡。

然而，即使技术问题得到解决，行业内仍然存在利益纠纷。

据业内人士称，在大型旅游行业出现之前，一些组织和公司曾推广过简单的电子支付方案，但由于涉及各种利益，因此存在许多障碍。在传统的公共交通模式中，它主要由两方经营:一是“一卡通”公司；第二，公共汽车和地铁公司。前者是发布者，而后者是服务场景的提供者。然而，一些城市可能没有“一卡通”公司，公交公司只需要解决支付问题，所以支付宝和微信可以相对较快地登陆；然而，在拥有成熟的公共交通系统的城市中，通常有这两个主题。无论是支付宝还是微信，它们都将被视为抢夺食物资源，很难打破僵局。

为了解决这个问题，支付宝率先将公交代码升级为“电子公交卡”，并找到了一个双赢的模式。

据一位知情人士透露，“乘坐代码模式的最终目标是世界上只有一个代码，而用户直接扫描代码来乘坐，却忽略了发卡公司的利益。”支付宝目前的电子公交卡模式相当于让用户从支付宝获得公交卡。该卡仍然是一个卡通公司，用户和数据也是卡通公司，巴士公司没有遭受任何利益损失。”

除了“电子公交卡”模式之外，支付宝还兼容并开放支持其他模式。例如，上海地铁没有从支付宝端口进入，而是使用了自己的应用，而北京公交系统也有自己的应用。蚂蚁金服丧失了技术能力，大大降低了技术门槛，降低了研发成本，提高了开发效率。资源仍然掌握在公交系统本身手中，这已经赢得了业内许多公司的支持。获得支付宝已经成为大型旅游业的多米诺骨牌效应。

有望在2020年实现全国一卡通

据了解，中国的公交一卡通始于1999年。目前，254个地级以上城市已经发放了交通卡，总数超过3.5亿张。

根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》，“十二五”期间要全面推广和普及城市公共交通“一卡通”，加快城市不同交通方式的应用；加快完善标准体系，逐步实现跨城市公共交通“一卡通”互联互通。

本标准的制定是为了满足公交、轨道交通、租赁等公共交通领域的城市公共交通ic卡支付需求，并有能力扩展到其他小额支付领域。也就是说，未来公共交通ic卡将普遍应用于停车场、地铁、高速等公共区域，真正实现“一卡通”。

同时，中国交通通信信息中心等单位还负责编制《城市公共交通ic卡技术规范(试行稿)》，该规范还考虑了在智能手机平台上实现互联互通应用的技术、安全和业务要求。下一步，计划在智能手机平台上选择合适的解决方案，试点成熟后将在全国推广。

据业内人士分析，以前全国一卡通的实施方案很多，主要面临数据对接、本地交通系统实名制等各种问题。支付宝等互联网平台拥有5.2亿实名用户。只要城市交通系统连接到支付宝等互联网平台，用户就可以申请无核体的电子交通卡，这对用户和公交公司都非常方便。“网上支付和电子公交一卡通模式的引入，对用户和公交公司都有利，也找到了一个双赢的共生模式，这也有助于加快全国一卡通建设的进程。”

编辑朱昱