东风标致部分员工要求与竺延风对话 改革中的神龙销量困境待解

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每个记者卢嘉丽每个编辑杨军

1月22日，东风标致内部员工向《国家商报》报道，1月18日，东风标致部分员工起草了东风标致员工致东风汽车(600006)集团董事长朱延锋等领导的公开信(以下简称“公开信”)。该信称:“2018年1月10日，东风标致品牌部将迁至武汉，这将使东风标致200多名员工及其家属在2018年春节来临之际陷入极大的焦虑和不安之中。”

根据公开信，1月15日，神龙公布的第二版补充计划回应了员工的一些要求，但随后神龙公司通过各种渠道告诉员工，“不会有领导来，如果你愿意，欢迎通过法律渠道。”这一回复让东风标致的一些员工表示，这是不可接受的。

“我们希望公司能更多地考虑员工，而不是关闭对话的大门。如有可能，我们希望与齐先生(东风汽车董事长朱延锋)及领导进行面对面的交流。”东风标致的一些员工在公开信中写道。

目前还不知道搬迁风暴将如何结束，但可以预测，员工将陆续离开神龙。这家中法合资汽车公司成立于1992年，正在经历公司历史上最大的人事调整。近两年来，管理层发生了“大变化”，但神龙的销量并没有提高，神龙在改革中还将面临更多的不确定性。

管理“大变革”

“有人已经在找工作了。”东风标致的内部员工对《中国商报》表示，“大多数员工已经在北京定居，不会随公司前往武汉或上海。”辞职是很有可能发生的事。”

值得注意的是，不仅是这些在东风标致工作多年的老员工将离职，实际上，神龙在过去两年里也发生了很多人事变动。

据公开信息显示，从2016年开始，神龙进入了一个密集的人事调整期。首次担任东风雪铁龙品牌服务部部长，接替陈担任东风雪铁龙品牌部总经理；随后，时任神龙公司总经理的邱先东被调回东风公司总部，苏维斌接替邱先东在神龙公司工作。

2017年，神龙汽车的人事调整步伐没有停止。1月3日，高大林接任潘建年为神龙公司党委书记、纪检委书记、代理工会主席；1月24日，周永春接替吕海涛担任神龙公司商务部副总经理，刘江华担任神龙公司采购部副总经理兼采购部部长。

然而，密集的人员调整并没有改变神龙汽车销量的下降。数据显示，2017年神龙汽车年销量为37.8万辆，同比下降36.85%，仅为年初设定的70万辆销售目标的一半左右。根据2017年中国2471.8万辆乘用车的年销量，神龙在2017年中国的市场份额仅为1.53%。

在这种情况下，一些高管开始陆续离开神龙，最引人注目的是2017年下半年，东风标致和东风雪铁龙的两位舵手李海刚和饶介先后“离职”。

最后的改革

“神龙的盘子太大了，历史遗留的问题太多了。”一位业内人士表示，神龙的问题不仅仅是产品本身、营销体系的断裂、人才的大量流失、中法两国对神龙的巨大压力以及双方长期存在的意见分歧。它确实需要改变才能改变，但改革之路注定不会一帆风顺。

2017年4月5日，神龙宣布优化营销管理体系和决策机制，营销领域启动了涉及81人的重大人事变动。官方对此的解释是加强区域业务协调，加强模型的全生命周期营销，加强数据营销和客户关系管理；加快一线决策和新业务拓展。

经过两个月的调整，神龙预期的销售反弹并没有到来。2017年6月5日，神龙迎来了一次重大人事调整。神龙汽车的掌舵人刘卫东将不再负责神龙。他将由4月初从一汽转到东风的安铁成接任。

安铁成曾担任中国一汽大众规划部部长、一汽集团规划部部长、一汽大众总经理。在担任一汽大众总经理的八年时间里，安铁成带领一汽大众将生产和销售规模从25万辆扩大到130万辆。在业内人士看来，安铁成的到来为神龙的复兴打了一针强心剂。

“虽然外界不知道，但实际上，安铁城在神龙内部有一个大动作，而且人员已经换了一批。”在东风雪铁龙天一的新闻发布会上，东风雪铁龙的一位知情人士告诉《国家商报》。

然而，神龙的著名变化在于制度的调整。9月8日，神龙宣布深化业务领域改革的组织演进和人事任免。东风雪铁龙和东风标致品牌由原来的10个区域优化整合为5个区域，考核激励机制得到加强；11月10日，在神龙公司内联网主页上发布的“采购部主任职位竞争公告”引起了关注。此后，采购领域全面实行“人人站出来竞争职位”；12月20日，神龙汽车在工业领域启动了一项改革计划，200多人以前所未有的实力竞争职位。通过这一举措，超过20%的机构和相应的管理职位在工业领域得到了优化；2018年1月10日，“搬迁”通知将改革延伸到品牌和营销领域。

武汉总部获得权利

神龙期望通过组织的调整和优化来激发人员的活力，但目前的效果似乎没有达到预期。

“改革只是围绕节省开支这一点进行的。我不知道我在调整前是否做了足够的研究，所以每次调整都会或多或少带来一些混乱。”神龙汽车的一位内部人士在接受记者采访时表示，这场“拆迁风暴”就是一个典型的例子。

“在竞争职位的过程中，在一些职位较少的部门，如果有很多人竞争，就会有更多的人被‘优化’。这些“优化”人员中的一些人选择主动离开，而另一些人选择接受公司的统一培训。”神龙公司研发部门的一位相关人士表示，许多未被提升的年轻员工选择离职，是因为神龙公司在竞争职位后，一些新职位的要求更高。

最明显的一个例子是，在东风标致工作了14年多的老将李南红选择了离开。此前，李南红担任东风标致市场部区域营销支持部主任，在品牌公关宣传方面有丰富的经验。“李南红的离开在东风标致内部引起了巨大的震动。一些人开始怀疑东风标致的未来，他们的心情非常沮丧。”东风标致的一位内部人士曾坦率地告诉记者。

李南红是继李海港之后第二位离开东风标致的“老人”。此前，供职神龙汽车20多年的东风标致掌舵人李海刚的离职，引发了企业内部的波动。

“李先生为东风标致的创建和发展做出了巨大的贡献。他离开了销售级别，但他更无力“工作”上述东风标致内部人士向记者透露，在一轮又一轮的改革中，神龙武汉总部加强了对营销前端的“指挥”，李海刚几乎每一个细节都要向“武汉总部”汇报，权力受到很大限制。随着国内汽车市场的快速变化，这种方式使得李很难用拳头和脚来宣传他的工作。

除李海刚外，2016年4月接任东风雪铁龙品牌部总经理的饶介调任神龙产品策划部。神龙集团的一些内部人士告诉记者，李海刚和饶介都提议离职。

管理者的频繁更换导致神龙汽车整体运营出现故障。以饶介为例。一年半的任期对于“展示拳头和脚”来说还不算太晚，当下一任领导人接任时，相关计划可能会被重新制定。

更重要的是，经过一系列改革，神龙汽车的销量并没有恢复。为了扭转这一困境，2017年，神龙提出进一步明确2017年至2023年的中期职业发展规划“三步走”(站稳脚跟、回归轨道、卓越发展)，并确立了“回归轨道”阶段。三个核心目标:市场份额达到3%，即2020年销量达到70万辆以上；营业利润率在5%以上；质量达到了行业前三名的水平。基于上述战略目标，神龙在2018年设定了销售46.3万辆、交付47.6万辆、降低成本10%的主要业务目标。

但改革的痛苦仍在继续。随着组织结构的重组和人员的不断流失，26岁的神龙是重生还是消沉？2018年，神龙走到了命运的十字路口。

编辑朱昱