“满足感 网易试驾广汽菲亚特Viaggio菲翔”

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●动力:上驷对下驷是小欺大

试乘活动当天，广菲销售副总经理bob先生询问了我对菲翔的直接感受，我在翻译中说了四个字:小骗大。 很明显，翻译解析不简洁，鲍勃浑身是雾。

实际上，国内上市的菲翔全连接搭载了1.4t-jet涡轮增压发动机。 菲亚特没有将当家的1.4t multi air发动机导入国内，但即使是这个普通增压发动机的低调教版，最大输出功率也只有120hp/5000rpm，峰值扭矩为206nm/2500rpm，超过了普通的1.6l发动机。 入门机型用1.4t-jet增压动力与同级的1.6l自然吸气动力对战，是不是小欺负？

转速维持在2000-4000rpm之间，这个低调教的1.4t-jet发动机很活跃，高扭矩输出达到1470kg的车身感觉并不费力，在城市里停止行走也非常舒适，比普通的1.6l自然进气动力还要给力一些。

相比之下，高调教版的发力点更靠后，4000rpm是比较明显的分水岭。 低调教版放慢节奏变得有点无力的时候，高调教版就像吃了兴奋剂一样，通常变得精力充沛。

与1.4t-jet发动机组合的是干式双离合器自动变速器。 该变速器有6个档位，最大可承受350nm的峰值转矩。 与熟悉的大众dsg 7速变速器相比，该DCT换档响应速度略慢，虽然不如dsg来的直接，但在平顺性方面需要更好的表现，换档冲击非常轻微。

在d挡，这个双离合器变速器的工作有点懒散，kick-down的降档动作不够好。 但是，切换到手动模式会提高变速器的灵敏度，特别是耐受性强，给人留下深刻的印象。 即使转速拉到红线区域，变速器也不会随意升档。

另一方面，菲翔标配eps电子助力转向系统，能够根据车速提供不同的转向力。 在低速状态下可以用轻的操舵力简单地停车，在高速状态下即使是重的操舵力也能确保行驶稳定性。 但是，与速腾、福克斯等车型相比，菲翔的动力转向没有一定的手感，路感反馈不明显。 当然，这和菲翔的家庭定位无关。

虽然使用的是giulietta迅速发展的cusw平台，但是菲翔没有继承giulietta的多连杆后吊系统，而是使用了价格更低、更节约空之间的前麦弗逊后扭梁结构。 当然，这也是班上最常见的悬挂组合。

虽然拥有运动化的外观设计，但菲翔在底盘调教上，选择了在操作和舒适度之间取得平衡，而不是过于偏向运动。 日常行驶，菲翔给人一种舒适、稳定的行驶体验，无论遇到什么曲折的山路，菲翔都能从容应对。 当然，仅限于悬挂形式，菲翔在连续颠簸的路面上，对振动的吸收不是很充分，悬挂也有轻微的反弹。

来看看，他没有速腾那么稳定，那么无聊，菲翔的动态表现应该更活跃。 他也不像408那么灵活，那么舒服，菲翔的乐趣更多。 虽然不能说菲翔的底盘调教做得很完美，但是菲翔绝对找回了自己的特色，有意大利粉丝。 这和博悦很相似。 对了，菲翔的降噪性能比博悦好得多，在同级车中是靠前的位置。

604张高清大屏幕| 看车的配置 菲翔

为了提高外观的精细感，设计师在中网、雾灯和侧窗周围进行了精巧的镀铬装饰。 这种入乡随俗的方式给人留下了很好的印象，至少在外观上能一下子吸引顾客的目光。

前灯是我最喜欢的设计之一，白眉搭配镜头插座，让原本细长的前灯显得格外有神。 也请注意转向灯前面有fiat字样，细节设计十分相符。 但是，设计是设计，从功能上来说，前灯缺乏氙气光源，跟踪转向不足，这很遗憾。

菲翔没有使用无骨雨刮，但是在以前传下来的有骨雨刮周围放了塑料套，降低了抗风，看起来更漂亮。

翔侧身设计与道奇dart基本一致，前倾，从前线锐利的车头向后延伸，缓缓通过客舱，匆匆收在尾部，紧实，形成性感的小尾室。 平滑的设计巧妙地隐藏了菲翔4679mm毫米的车身长度。

略微翘曲的行李箱盖形成了小尾翼，产生的下压力有限，但出色的视觉效果很好地呼应了。 尾灯是菲翔设计上的另一个亮点，刹车灯、转向灯依然使用着以前流传下来的卤素灯，但由于led光导带的加入，夜晚的菲翔增添了不少色彩。

根据部署模式，菲翔将提供4种以上的集线器格式。 其中，入门级机型组合钢轮毂+树脂装饰条，中配机型搭载2种16英寸的铝合金轮毂。 顶级机型配备了更为动态的17英寸集线器。 有趣的是，入门级车型也搭载了来自普利司通的坦扎泰然者系列轮胎，顶级车型则搭配了马牌轮胎。

轮毂中隐藏的制动系统来自brembo，刹车力的强度和线性都表现得很好，能给驾驶员带来足够的信心。 这使得菲翔绝对有资格嘲笑采用前盘后鼓的同水平选手。

车身工艺方面，发动机罩采用起伏较大的波浪设计，但发动机罩与挡泥板面板、保险杠的接缝令人满意，小而均匀，令人满意。 但是行李箱盖和车厢尾部的承受能力不够，技术还没有加强。 制造商方面表示，目前提供的试驾车仍是试驾车，未来量产车在技术上有所改善。

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看车的配置

虽然造型备受争议，但从人体工程学上看，该设计相当容易上手，各种按钮按区域分布，触手可及，操作起来很容易。

位于中央控制台中央的是音响主机，其中与中低配车型组合的是2din的音响头，使用黑白屏幕设计，支持cd、Aux插件、USB存储器、sd卡输入。 顶级机型配备的是松下提供的8.4英寸触摸屏导航娱乐系统。 该系统涵盖电话、空调节设置、导航、反向视觉等模块，显示效果好，逻辑菜单、响应速度好。

位于音频面板下方的是空控制区域。 顶级车型配备了双温区自动空调。 空调整面板上的esp关闭按钮特别突出，但该系统只支持自动变速车。

方向盘的格式不知道，出现在菲力等车型上。 手感很好，但是直径很大。 方向盘左侧的刮水器杆、方向后面的音响控制按钮都是典型的克莱斯勒车型设计。

高配合车的方向盘还带有定速巡航功能，对高速行驶的驾驶员来说是比较实用的功能。 另外，虽然没有装备全景天窗，但是菲翔的天窗面积排在同等级车型的前脸水平上。

从价格上来说，菲翔没有继承同胞兄弟道奇dart中出现的炫目的电表设计。 并且在以前流传的双圆式设计中结合白、蓝双色背光，证明了菲翔的定位和方向。 虽然低配合车配备了更小型的液晶画面，但是完善的行驶电脑的功能一点也没有缩小。 高配合车配备了足够大小的液晶画面，但分辨率低的双色显示器对质感没有很强的意义。

在装修材料方面，菲翔的表现令人满意，软质材料和镀铬元素的应用，很好地提高了装修质感。 其中，中控台黑色区域采用了tpo真空成型工艺，即使调整空出风口座椅，也可以通过abs涂层解决，手感极佳。

另外，在门和手的接触处，都使用了pu皮革保鲜膜，即使使用硬质塑料的部位，也可以通过绳子进行解决，在视觉和触觉上都很出色。

菲翔标配电动车窗、电动后视镜，前排的窗户为一键升降模式。 在门窗的操作区域，高低配版略有不同。 其中，高配车增加了环形装饰条，显得更加精致。

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看车的配置

受天窗的影响，一名身高1.7米的乘客，前排头部空之间只有3根左右。 调整前后排的距离，同样是1.7m的受试者，后面排的腿部空之间为双拳左右，头部空之间为手掌左右。

由于后排地板明显隆起，加之后排座椅中央部较高，后排中央乘员的舒适性不佳。

另外，菲翔的后面没有装备出风口，这一点有望得到改善。

菲翔在仓库空之间表现很好。 其前后4个内饰门板均配备有储物槽，可以轻松放置2瓶矿泉水。 手套箱、前后排中央扶手容积也相当大，实用性强。

副仪表台的收纳物空之间是理想的，但深的收纳物槽中没有小灯，在昏暗的环境中找小东西很不方便。

行李箱的容积不太大，但空之间还是有规律的。 后面的可以轻松放倒，获得更大的行李箱容积。 另外，行李箱内部备有紧急开关，可以从内部打开行李箱。

座椅方面，入门机型搭载织物座椅，中低配合机型(痛快版)搭载真皮座椅，中高配合(劲享/尊享版)搭载nappa真皮。 总之，菲翔的座椅高腰柔软，舒适性相当好，特别贴在优秀的头枕上，给笔者留下了深刻的印象。 有趣的是，菲翔身后备有3个头枕、3个安全带，安慰着“中间乘客”。

●总结:硬实力足够。 软实力需要加强

记得有一款检索软件，可以选择动力、操纵、空之间、对售价的诉求，并进行车型筛选。 记得有一次，朋友毫不犹豫地将动力、操纵、空之间的光标提升到最高水平，只把售价项目留在了开始位置。 最终，软件毫不客气地说了一句:神车暂时不存在地球。

人无完人，车无完人，鱼与熊掌兼得之多只存在于梦中。 只有找自己的诉求，找定位，才能选择适合自己的车。

回菲翔。 菲翔低调教版的高旋转力通常菲翔油耗不够，菲翔的入门级机型配置不高，菲翔的质量还没有受到考验。 菲翔现在的销售/服务网站很少……菲翔自然不是完美的模式。

但是菲翔有很好的动力组件，菲翔有调教粗劣的底盘，菲翔有惊人的外观设计，宽敞的内部空之间，菲翔有丰富的配置。 作为11-15万元的车型，菲翔在硬实力方面拥有满足大部分这一水平客户的实力。

如果能创造软实力，在面对速腾、福克斯、英朗、轩逸时，提供有竞争力的售价。 在面对科鲁兹、世嘉、福克斯经典、轩逸经典的时候，如果能提供优秀的营销方案，强大的销售互联网，相信菲翔一定能夺回自己的市场。