“配套商内部资料泄密 桑塔纳2012年停产”

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1983年第一辆桑塔纳轿车在上海汽车厂组装成功

多次争论的“老三大人”中的“老兵”桑塔纳退市有具体的时间。 最近，本汽车从某大众核心辅助业者处获得的内部资料中表示，具体日程桑塔纳将于年停产。

总销量3213710辆的奇迹

如果桑塔纳目睹了中国汽车的起步成为迄今为止世界最大的汽车市场的增长，我相信所有人都不会反对。 这无疑将成为中国改革开放以来最好的脚注。

随着富康停产，“老三大人”桑塔纳、捷克坚韧的生命力将持续多久？ 这是一个讨论太久还没有结果的话题。 话题还在继续。 因为在中国桑塔纳不仅仅是车，还影响着几代人。

1983年，第一家桑塔纳在上海的汽车厂组装下线。 26年后的今天，这个跨越了2个世纪的四方桑塔纳还在贡献自己的力量。

根据从上海大众那里得到的数据，从1985年上市到2009年的今天，桑塔纳的销量达到了3213710辆。

前几天，中国汽车工业协会发表了最新的统计。 在今年1月至4月的中国市场轿车销量排行榜中，桑塔纳以56012的成绩稳居前十名中的第六位，仅4月份单月，其16765销量就排名第五。

公司的一切努力，最终都会拿到市场这个试验场进行最终检查。 销售额证明一切:市场，民众对“老迈”桑塔纳依然有这样强烈的诉求。

停产前的最后贡献

“拥有桑塔纳，周游世界也不怕”……在这许多人耳熟能详的广告背后，支撑着市场成熟、技术成熟、服务成熟稳定的“铁三角”。

这也是博得市场信心和无数业主信任的基础。 特别是在中国广阔的不发达城市市场，桑塔纳一贯表现出色，使得上海的大众不用广告推广，就能轻松获得市场份额。

据中国汽车工业协会统计，1月至4月中国车市大牛市中，排名第一的上海大众总销售额为19.05万人。 换算起来，桑塔纳占其总量的三成多。

拥有许多优秀车辆的上海大众，年老的桑塔纳用这样强烈的表现说明了它存在的价值。

年停产前，上海大众对桑塔纳充满信心。 根据从本汽车获得的这份内部资料，2009年桑塔纳的销量为86572辆，年为62640辆，年为48438辆，年计划为30437辆。

参照目前中国车市的表现，显然上海大众低估了市场的诉求。 我们不知道要不要调整销售计划。

但是，技术进步和费用诉求的一些变化，桑塔纳的消失是历史的必然，无论其性能表现多么出色，销量表现多么神勇。 时代在发展，公司也需要不断提高自身以应对市场竞争。

业内专家认为桑塔纳停产是可能的。 因为从上海大众的销售计划可以看出，普桑确实很老，很累。 此外，朗逸有力的表现可以淡化桑塔纳停产带来的销量影响。

“朗逸”将继承普桑的力量积

据说桑塔纳停产后，没有后面的巴士。

事实未必如此。 从最初的概念车“哪里”，到几乎依靠自主力量诞生的朗逸，上海的大众乃至大众中国都对这辆新车寄予厚望。

“忘记桑塔纳和捷克吧。 今后，大众企业品牌在中国的市场占有率将依靠朗逸和新宝。” 目前，大众中国首席执行官范德比尔特的这句话似乎包含了更深层次的文案。 桑塔纳的退市和朗逸排名靠前的可能是大众中国和上海大众的“储蓄计划很长”。

未上市前，朗朗上口的广告已经“铺天盖地”。 前期的铺垫和启动市场前的预热，再加上产品本，朗逸一登场，就会取得漂亮的成绩单。

德系品质，俊朗的外观，卓越的操控体验。 从历史上看，朗逸的上述质量，是桑塔纳在当时的日子里复制的。

在上海大众的产品系列中，polo、明锐、御舆分别成为所在细分市场的领军产品，普桑市场的竞争力逐渐下降，伴随着年的退市。 在这种背景下，上榜在中级车市场可以轻松排在前列。

根据本车掌握的这份内部资料，朗逸2009年销量9万辆，年销量93500辆、109000辆、130000辆、139700辆、140100辆、142400辆。

从这样的销量和一系列的数字来看，朗伊成为了上海冲动的中级主力车。 也有人观察到，在桑塔纳停产的那年，朗逸的销量计划突然给力，激增了2万辆。 此后，销售额小幅稳步增长。

从这条销售曲线可以简单看出，上海大众准备通过朗逸吸收桑塔纳退市的市场诉求。

由此可见，朗逸完全代替了老迈的桑塔纳，就像盖棺定论的事件一样。

相关资料:

桑塔纳记录:

1983年，第一辆上海桑塔纳(帕萨特b2 )轿车在上海汽车厂组装成功下线，标志着中国自主汽车企业品牌上海品牌消失，桑塔纳企业品牌进入中国！

1984年，上海大众第一辆桑塔纳轿车的诞生结束了中国敲击轿车的漫长历史。

1985年，上海大众首款桑塔纳(帕萨特b2 )轿车正式下线，开始量产！

1995年，桑塔纳2000型上市。

1988年第30000辆桑塔纳下线